甜蜜蜜 1996 在线观看:国泰与新航战略分歧的背后

　　在亚太地区，网络型航空公司成立低成本航空子公司的风潮正如火如荼。

　　今年5月25日，新加坡航空公司宣布，计划成立一家全新的低成本航空子公司，采用宽体飞机执飞中远程航线。新公司的成立是新航在经过深入评估和分析后作出的决定。通过这家新公司，新航集团将服务于尚未得到充分开发的新市场，以满足消费者对低价旅行日益增长的需求。

　　新航总裁吴俊鹏表示：“我们看到，一个新的市场正在形成，并且它将为新航集团带来更多的增长机遇。”

　　新航的压力

　　今年早些时候，在悉尼举办的航空新闻俱乐部活动中，国泰航空首席执行官史乐山表示，他并不完全了解新加坡航空计划成立的远程低成本子公司的目标。他表示，国泰并不认为自己也有必要建立一个新的品牌，因为国泰通过自身品牌可以满足现有运输量增长需求。

　　他指出，国泰航空的运输量，包括高端市场，已完全恢复到全球金融危机前的水平，公司高端市场业务能够继续保持增长，尤其是进出香港的高端旅行的需求强劲，并且来自大陆的航空运输需求正在“起飞”。

　　但与国泰形成对比的是，近年来新航客运量有所下降。这促使其反思自己以前的完全专注于高端市场的战略是否依然可行。

　　新航集团包括胜安航空公司，2010年承运了1930万人次，2006年承运了1960万人次，相比下跌了1%。同期，国泰航空和港龙航空则增长了21%，从2006年的2210万人次上升至2010年的2680万人次。其中来自大陆的业务为公司的增长立下了汗马功劳。如果新航想要在规模上超越国泰（包含港龙），那么就要实施业务多样化并承担实施新业务模式的风险。

　　长期以来，新航的战略就是提供全面服务，提供高端产品，这从该公司空客A380飞机上的设施设备和公司历年来所获得奖项就可以一目了然。但是如今新航重新审视其长期发展战略，开始关注蓬勃发展的休闲市场，这实际上也是竞争的结果。过去几年，低成本航空公司已迅速扩大了自己的“势力范围”。

　　截至2011年3月的2010~2011财政年度，新航承运了1660万人次。10年前，在2000~2001财政年度,公司承运了1500万人次。这说明在过去10年增长率只有11%，每年平均增长1.1%，可谓微不足道。但几乎同一时期（2000年~2010年）樟宜机场总吞吐量从2860万人次增至4200万人次，10年间年增长率为32%，由此可见新航所面临的竞争压力。

　　在这段期间，新航的战略显然是盈利能力为重，规模扩张为次。但是全球，特别是亚洲休闲市场快速增长，商务旅行市场发展比较缓慢，再加上全球经济不景气的冲击，对原先完全以公务旅客为主的航空公司形成很大的影响，这或许就是新航成立低成本子公司的主要原因所在。

　　国泰的根基

　　同中国国内运营商相比，新航和国泰在开发中国高端产品市场方面更具有竞争优势。中国内地高端旅客更青睐于这两家公司的产品和服务，但就运力而言，国泰投入更多。这也是国泰今后发展的根基之一。

　　国泰航空和港龙航空每周从中国大陆始发有近80000个座位，港龙航空飞往大陆17个目的地。相比之下，新航和胜安航空加起来每周只有21000个座位。过去5年，新航集团已削减从中国大陆始发的运力大约8%；国泰和港龙却同期增加了21%。

　　在许多连接中国大陆中转联程的市场，新航正越来越多地和来自中东地区的承运人相互竞争，争夺高端旅客。这些来自中东的承运人一般会向中国市场提供平躺式座椅。例如阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司等，都已经成为新航争夺中转联程客源的有力竞争者。

　　澳航集团正在迅速扩大其在新加坡的业务，主要就是通过其低成本子公司——捷星航空扩展“版图”。甚至有报道说，澳航正考虑在樟宜机场组建提供全面服务的航空公司。新航将要成立的低成本运营商将能够更有效地与捷星竞争，尤其是在远程航线上，比如捷星和其子公司捷星亚洲航空公司如今从新加坡飞往奥克兰和墨尔本。因此新航集团很可能使用新组建的航空公司努力保持其在澳大利亚的市场份额。

　　考虑到能够利用快速增长的中国市场，国泰航空正在扩大机队规模。该公司计划今年将增加约11%的运力，新航只增加6％。根据Ascend的数据，新航有48架宽体飞机订单，国泰有88架。尽管国泰继续专注于提高其整体高端产品和服务，但史乐山认为，在低端市场国泰可以保持竞争力，无须投资成立低成本子公司。国泰航空已经在几个市场，包括香港—新加坡、香港—吉隆坡这样的航线上和低成本航空公司进行竞争。

　　如今国泰大量投资提升公务舱设施，并在其香港枢纽机场改建贵宾室。史乐山表示，近期公司在空客A330飞机和波音777-300ER推出的公务舱新座椅是“行业标准的领导者”。公司计划在2013年完成对所有空客A330-300飞机和波音777-300ER飞机公务舱的改造。国泰大约是4年前才对商务舱座位进行升级改造，但是并没有得到旅客的认可，因此如今再次响应客户的需求。

　　虽然新航需要为即将成立的远程低成本航空公司准备大量的资金，但是公司不想让其高端产品受此影响。新航在远程高端产品领域一直被认为是行业的领导者，如今公司也正在计划为空客A350和波音787的商务舱座位设定新标准。值得注意的是，新航如今在远程飞机上的座位，依然比国泰的新座位要更宽。

　　必须看到，国泰和新航的选择都是基于自己所处的战略地位不同而不同，都是从自己的实际情况出发，让我们拭目以待谁将成为最终的胜利者。