我要的是葫芦续写故事:美日西方国家校车有哪些制度规定？

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美日西方国家校车有哪些制度规定？

2011-11-17 20:56:13

浏览 240917 次 | 评论 179 条

庆阳 遇难车里面就是这个样子，简直就是运猪仔的车啊，可怜的孩子！

中国云南购置的美式校车

加勒比海校车

阿根廷校车

上学路上的中国孩子，手里拿着取暖的材料在校车上的中国孩子在校车上的中国孩子

加拿大校车日本校车美国校车

美日西方国家校车有哪些制度规定？

美国：

四四方方的黄色厢式客车行驶在美国各大城市的公路上，只要车门一开，就会自动伸出一个写着“stop（停）”的红色牌子，同时从右前方“变”出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。只要它稍一“变形”，后面的车必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。美国校车有优选通行权，所有车辆必须自觉避让，甚至总统的“座驾”也不能例外。可以说，校车的“待遇”甚至优于救护车和消防车。
1910年，美国大约有30个州开始运作校车制度。在过去的一百年中，全美的校车运载了至少5亿名学生，乘车上下学的12年制学校学生占到了整个在校生总数的54%。如今全美每天有47500辆黄色校车奔驰在公路上，有2500万学生乘校车上学和回家，每天乘坐校车的学生为5000万人次，每天因参加课外活动乘校车的学生为500万人次。每年校车行驶43亿英里，有110亿次学生旅行，并有220亿次学生上下车。每年每个学生花在校车上的费用为520美元。
美国校车的安全系数是私家车和公交车的40倍。美国的校车上有一个写着“STOP”的标志牌，当校车一到达目的地，司机就会将它显示出来，这时校车前后各25米的车辆要全部停下，对面车道的车也要停下。如果校车停下来之后，后面的车超越它行驶就是严重违章，会对肇事者给予非常严厉的惩罚。有的学校给教师增加10%工资，要求他们放学时送孩子上车。
联邦政府和各州为校车制定的法律法规有500项之多。各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。法律规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。校车管理部门发现每星期的前三天最容易出事，就针对这一时段做“重点突击”。

日本：
日本各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名全程陪同的指导老师，有时是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长，帮着照顾孩子。上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，老师都要发信息告知家长，避免家长挂念，让家长晚出门几分钟接孩子。
日本70%的孩子需要乘校车上学，有的幼儿园只有一辆校车，只得打时间差将校车分成三条路线，轮流接送。早到的孩子早上学，晚到则反之。这样缓解了拥挤的交通，有利于减少交通事故。校车驾驶员是经验丰富的中壮年。
日本校车都是蓝黄双色的中巴，是超级可爱的卡通动漫造型，内外都装点了哆啦A梦、皮卡丘等卡通人物，这些花花绿绿的图案吸引小朋友的注意力，使他们不再抗拒上学，早晨也不会赖床。上小学后，学校老师会根据孩子家庭住址的不同区块，告诉班上的学生，哪几个住在同一片区域，步行上学途中可以顺路结伴同行。日本家长要是自己接送孩子，政府给交通补助，一学期结算一次，每公里19.89美分（约人民币1.27元）。

澳大利亚：
校车司机上岗前都接受过诸如怎样与孩子打交道、医疗急救的专业培训。同时，他们还必须遵守SBS制定的37条“必须”与“严禁”。其中，包括确保车辆行驶途中孩子都有座位；开车前8小时内严禁饮酒；如需服用药物，必须向SBS出示“服用此药物不影响司机行为能力”的权威证明。
澳大利亚校车的承包商必须对自己及所辖的司机从严管理，确保都有从事与孩子相关工作的资格证，且没有过期或被吊销，及时掌握司机是否有不良或犯罪记录等等。一旦被SBS发现有违反的行为，承包商要么破财被处以6万美元（约人民币38万元）的罚款，要么被判5年的有期徒刑。

德国：校车由专门运输公司提供，这些专门运输公司既可能是当地公交公司，也可能是私人运输公司。校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车；另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。德国规定儿童在车内不准打闹，不准吃东西，更不准带玻璃瓶子上车，以防破碎伤人。

加拿大：校车停下后，车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。在很多州，超校车违反交通规则，要被罚款扣分。

法国：法国校车司机必须拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗，校车司机的工作手册用英法两种文字印刷，对出车前的检查，收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。法国的司机工会网站把行车安全放在了员工训练的首位，并开辟了“有待改进”网页，不断更新内容，促使司机提高服务质量。

泰国：每学期开学前，市政府都会向家长们发出倡议，尽可能让孩子乘校车。同时郑重承诺会保证孩子的安全。由于学校条件不同，校车质量也不同，一般都是可供十几个孩子坐的空调面包车。由于路途遥远，很多孩子一上车就睡觉，工作人员必须时刻盯着每个孩子，以免刹车或有意外发生时磕着碰着。泰国的校车都有安全灯，在交通拥挤的区域会一直闪黄灯，此时其他车大多会自觉地“避让三分”。

韩国：韩国校车为13929辆，校车颜色统一规定为黄色，车门处第一层台阶高度30厘米，第二层台阶高度20厘米，车前玻璃右侧和车后中央下方贴上儿童保护车辆字样，校车必须明确车主，如有合伙经营者也需说明。校车必须加入综合保险，坐席安全带要符合儿童体形，车辆门窗必须是开放型，车内不得放折叠椅等等。

印度：新德里的大部分私立中小学则都配有校车，统一漆成黄白相间的颜色，并有醒目的校车字样和学校的标志。即使没有校车，孩子们乘坐公共汽车上下学的时间，都错过了上下班的高峰时间，不会和大人们挤在一起。印度的交通法规规定，每个学校对学生都要进行交通安全教育，乘坐校车时要遵守一定的规章制度。

附：新民晚报特派记者曹刚2011年11月18日 19:40报道

昨晚6时50分，5岁危重幼儿魏磊因脑挫伤，急性呼吸性循环衰竭而死亡。甘肃省庆阳市正宁县“11·16”重大交通事故遇难人数升至21人。据人民网上午消息，根据相关赔偿标准，政府部门对每名遇难人员赔偿人身保险、优抚救助金共计43.6万元。

甘肃庆阳正宁县榆林子镇下沟村村民张宏是小博士幼儿园的校车司机，月收入800元，他说做校车司机“不用培训，有B2驾照以上就行”。幼儿园老司机张世峰说，民办幼儿园自负盈亏，不可能买好车做赔本买卖。“小博士”幼儿园孩子上千人， 5年前只有2辆报废的7人座校车，常在半路‘罢工’。校车改装后座椅被全部拆除，换成了几排低窄的小长凳，孩子只能如骑马般挤坐成一串，更多人只能站着。

从早上7时30分起两小时内，约800个孩子需等待校车接送。孩子散居多个乡村，4辆车必须走不同路线，分片分批接送。车辆不仅要在榆林子镇多个村口绕行，还得兼顾邻近乡镇。 “最远的有15公里，1个来回，起码半小时”。

家长王惠霞说，村里没公交车，送孩子来回打车起码10元。如果不坐校车，就得靠骑自行车送孩子，天天送吃不消，路上大车多，骑车还不如坐校车安全。幼儿园这学期收费660元，其中饭钱约200元，车费约130元。中午伙食每顿2元，只有馍、面条和菜，看不到肉。

榆林子镇乃至整个正宁县，年轻人绝大多数外出打工。留守在家的老人因体力文化程度有限，把照顾孩子的责任更多转交给学校和幼儿园。幼儿穆楠只有他和奶奶两个人，爷爷在50公里外的宁县打工，父亲在500公里外的陕西定边打工，母亲在1500公里外的江苏昆山打工，只有春节全家人才团聚。穆楠出生刚满100天，妈妈便离开他，踏上打工之路。

这次车祸，加速了张世峰做出决定，明年举家迁往20公里外的正宁县城，“让孩子去县城上学，在学校附近租房，老婆负责接送，我继续跑客运”。和记者离别前，他反复强调：“希望国家重视农村校车问题，帮榆林子镇建第一所公办幼儿园，再配上足够的大校车。”

（新民晚报庆阳上午电）