中财网国民大哥:参数解释：接近角/离去角/纵向通过角
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/07/05 21:14:23
接近角、离去角和纵向通过角的大小是体现汽车通过性的重要几何参数。通过性（越野性）好的汽车，能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平的地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）。而通过性差的汽车，在面对坏路、无路地带和各种障碍时则会力不从心。
一、接近角、离去角及纵向通过角的概念
纵向通过角（Break-Over Angle）是指汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大，车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的可能性越小，汽车的通过性越好。反之，纵向通过角越小，车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的可能性越大，汽车的通过性越差。
接近角（Approach Angle）是指汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。
接近角越大，越不易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。反之，接近角越小，越容易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。
离去角（Departure Angle）是指汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。
离去角越大，越不易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。反之，离去角越小，越容易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。
二、接近角、离去角及纵向通过角的作用
接近角用在爬坡时
接近角越大的汽车，在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好，因此接近角对汽车的通过性能非常重要。相对于接近角用在爬坡时，离去角则用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。
离去角用在下坡时
离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即使后保险杠稍碰到坡面上，车子也会因惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍差一点。
接近角和离去角对汽车的通过能力起到限制作用
汽车只有具有较大的接近角和离去角，它才可能有较佳的通过性。越野车的接近角和离去角，相对在城市行驶的车辆的接近角和离去角要大。汽车的最大爬坡度不可能超过其接近角，汽车的最大下坡度也不可能超过其离去角。换言之，汽车的接近角和离去角对汽车的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。
最小离地间隙小的车容易“卡壳”
除了接近角和离去角，表征汽车通过性能的另一个参数便是纵向通过角。接近角、离去角和纵向通过角都是越大越好。纵向通过角的大小由汽车的轴距和最小离地间隙决定。在轴距一样时，最小离地间隙越小的车，就越容易托底。而在最小离地间隙一样时，轴距越长的车，就越容易托底。
三、接近角、离去角及纵向通过角的应用
现代各种汽车通过性的几何参数 汽车类型
驱动型式
最小离地
间隙(mm)
接近角
(°)
离去角
(°)
最小转弯
直径(m)
轿车
4×2
120～200
20～30
15～22
14～26
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
货车
4×2
250～300
25～60
25～45
16～28
4×4、6×6
260～350
45～60
35～45
22～42
越野车（乘用）
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
客车
6×4、4×2
220～370
10～40
6～20
28～44
通过性好的越野车可以轻松翻越大坡，放心的驶入一定深度的河流，或是高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。
而对于轿车来说，虽然我们压根就不指望它能和越野车一样上山下水，但由于底盘较低，不少车主都遇到过托底的惨痛经历。由于汽车的传动部件，散热器、三元崔化等装置都安装再汽车的底盘上，特别是三元催化器，大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，拖底碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞，直接影响车辆的尾气净化。
一、接近角、离去角及纵向通过角的概念
纵向通过角（Break-Over Angle）是指汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大，车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的可能性越小，汽车的通过性越好。反之，纵向通过角越小，车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的可能性越大，汽车的通过性越差。
接近角（Approach Angle）是指汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。
接近角越大，越不易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。反之，接近角越小，越容易发生因车辆前端触及地面而不能通过的情况。
离去角（Departure Angle）是指汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。
离去角越大，越不易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。反之，离去角越小，越容易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。
二、接近角、离去角及纵向通过角的作用
接近角用在爬坡时
接近角越大的汽车，在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好，因此接近角对汽车的通过性能非常重要。相对于接近角用在爬坡时，离去角则用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。
离去角用在下坡时
离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即使后保险杠稍碰到坡面上，车子也会因惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍差一点。
接近角和离去角对汽车的通过能力起到限制作用
汽车只有具有较大的接近角和离去角，它才可能有较佳的通过性。越野车的接近角和离去角，相对在城市行驶的车辆的接近角和离去角要大。汽车的最大爬坡度不可能超过其接近角，汽车的最大下坡度也不可能超过其离去角。换言之，汽车的接近角和离去角对汽车的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。
最小离地间隙小的车容易“卡壳”
除了接近角和离去角，表征汽车通过性能的另一个参数便是纵向通过角。接近角、离去角和纵向通过角都是越大越好。纵向通过角的大小由汽车的轴距和最小离地间隙决定。在轴距一样时，最小离地间隙越小的车，就越容易托底。而在最小离地间隙一样时，轴距越长的车，就越容易托底。
三、接近角、离去角及纵向通过角的应用
现代各种汽车通过性的几何参数 汽车类型
驱动型式
最小离地
间隙(mm)
接近角
(°)
离去角
(°)
最小转弯
直径(m)
轿车
4×2
120～200
20～30
15～22
14～26
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
货车
4×2
250～300
25～60
25～45
16～28
4×4、6×6
260～350
45～60
35～45
22～42
越野车（乘用）
4×4
210～370
45～50
35～40
20～30
客车
6×4、4×2
220～370
10～40
6～20
28～44
通过性好的越野车可以轻松翻越大坡，放心的驶入一定深度的河流，或是高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。
而对于轿车来说，虽然我们压根就不指望它能和越野车一样上山下水，但由于底盘较低，不少车主都遇到过托底的惨痛经历。由于汽车的传动部件，散热器、三元崔化等装置都安装再汽车的底盘上，特别是三元催化器，大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，拖底碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞，直接影响车辆的尾气净化。
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