我的最爱微盘下载:校车惨剧根源决不在超载！

毛牧青/文
先不说话。请大家看第一个视频：今年夏天发生在深圳的一起校车被扣真实“搞笑”视频。
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搞笑么？一点也不搞笑！警察、司机和村长的“相声小品”内涵很丰富，最能折射出当前我国校车的弊端。
不过请你注意：这个视频是发生在我国最改革最开放最富庶最先进的南方沿海大城市深圳，而不是中西部的大城市，更不是那些边远贫困山区或农村。
回归正题。
甘肃正宁校车惨剧发生后，现在似乎形成一种普遍的共识：校车惨剧根源在超载，最大祸首也是超载。
于是领导说媒体说警方说民间说，一时各地设防查处、校车整顿和社会关注的，几乎全集中在超载上。校车禁止超载严惩超载，也就成了目前各地追查校车隐患的最大和首位的举措。
其实稍一理智思考，把超载归为校车肇事的根源，是一种误导也是一个误区。
说来道理很简浅：汽车超载如同超速等其它违章驾驶、车况不好等原因一样，是所有汽车肇事的共性，无所谓是校车还是其他车。就每日交通肇事而言，校车与其他车比较，出现伤亡事故的概率是一样的。超载的唯一罪状，只不过是比不超载的肇事车多死伤一些乘客罢了。
坦率讲，严重超载招致更大的伤亡，只是一个原因，但绝不是根源。之所以近来国人把校车肇事看的严重让人很悲痛和愤怒，那是因为伤害的是些天真无邪孩子的难以容忍的情感所致罢了。
据统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天就有40名左右的中小学生死于道路肇事。近年来因学生乘坐校车引发的伤亡事故在全国各地屡有发生。但是，屡屡发生的血染校车事件，并没能足够引起国家及地方政府的足够重视，宁可再投资换豪华坐骑大宗购买公车，也不愿意在教育和校车上投一点资金。以致在盈利为终极目标的严酷现实下，民间无论是校方还是家长抑或承包接送的司机车辆，都在不顾条件忽视安全容忍违章运行。宏观上看，我国目前根本不存在一套强行的校车法律法规体系，也不存在规范的社会监管制度；从微观上看，因校车是个不赚钱甚至是“赔本的买卖”，许多地方政府和大多学校都不感兴趣。这些关键因素久而久之，成了地方官方对校车缺乏监管和资金扶持的失职渎职的不作为。这才是引发校车肇事这个社会悲剧家庭悲剧的最根本源头。
因此，许多地方政府官员和监管部门，在未出现这起震惊国内外的甘肃校车惨案前，大可假装看不见容许默认甚至借校车“超载”罚款增收了事；许多国人可以对政府部门的失职、校方（园方）资金、车辆短缺等无奈之举及利益至上和成本重负的现实熟视无睹见惯不怪。一旦校车出事，最先兴师动众对那些倒霉的肇事校方负责人和肇事司机申讨问罪的，就是官方和民间联袂的义正词严慷慨激昂，似乎大家都成了高度重视的良心正义者，而鼓励和超载的校方和司机倒成了全部历史沉痼的死有余辜“带过者”。于是官员的失职渎职玩忽职守的推卸、家长们的图便宜的自愿心理，全都成了遭受事故冤枉的受害人。这种故作姿态的“一贯正确”脑残倾向，是对那些既可怜可悲却又令人痛恨的肇事校方和司机的一种极不公平的罪恶呼叫转移。
我这样说并不是在为这些人开脱罪责，只是想证明，这些违章肇事者的超载，曾在全国各地普遍存在，并没有人引起人们尤其是“公仆”们的“高度重视”。
我曾说国人好走极端，爱好“矫枉过正”，要么“撒鸭子”“放水养鱼”不闻不问，要么“一刀切”“一锅全端”彻底封杀。这等臭德行几十年一贯制至今愈演愈烈。这次校车事件再现这种屡教不改抽风症，着实让人真真无奈何了。
第二个视频是昨晚齐鲁台《每日新闻》的播报。或因某种原因，这个视频没发在网上，我只能空头说说大概其内容：11月23日清晨，济南历城交警联合教育、安监等部门查校车超员。在荷花路朱家桥村附近，查处一辆核载22人的中巴竟坐塞了38个孩子（含女司机共39人）。
我自然关注的不是这起发飙的抽风“校车整治”，而是关注这则消息后面的延续解读。因为举国整治校车绝大多数学校校车无奈停驶，直接导致一系列的问题连锁反应。于是就出现这个视频后面的乱序：许多学生不能按时甚至不到学校学习，学校很无奈家长也无奈；学生因没了校车，家境条件差的只能步行几里十几里去上学，条件好的则由家长开着汽车拖拉机电动车摩托车或骑自行车带到上学，于是公路上送学生各类车辆成一景；视频上大家还可看到不少刚比自行车高出一头的孩子，颤颤巍巍独自骑着自行车上学，记者问他们为什么家长不送，孩子们回答家长“忙”、“上班”……
这情景，我不知这是在继续制造新的不安全因素呢，还是在刻意制造交通混乱。这种情形可以从下一个视频的开头看到上则消息视频的尾巴。
请看第三、四个最近我省两地关于校车的视频：
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甘肃校车惨案发生后，甘肃庆阳市委市府决定停止2012年公车更新计划，拟将预算资金用于购置标准化校车；重庆市安监局也于近日透露，有望于年底在重庆投入3000辆安全标准化校车；教育部也于21日表示将联合多部委联合制定校车制度。当然，随即各地纷纷效仿，以示“紧跟”和“高度重视”。淄博市的张店区重视校车购买，从去年停止公车采购，拿出近2000万购置校车值得赞赏。但逆向思维分析，一个地级市的区一年竟能出2000万的公车购置资金，可想如此推算全国公车投资将是个什么样的天文数字啊？
说来用公款合理购买所需公车用于公务、用公款购买校车为各阶层孩子服务，都构不成严肃的新闻话题，悖逆才会成为热门话题。但在我们这里，公款不买官车用于购买校车，将两则理应做的事捏合在一起，就可以高调成为一桩极富政治含义的“执政为民”政绩大肆宣扬。
最后一个视频，是我们青岛引进校车的新闻视频：
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应该说，我们青岛在校车“高度重视”方面还是走在全国前列。即便如此，这曲曲的黄色引进“大鼻子校车”，也只是极少数某些学校的专利。
在我市的5个县级卫星城，近几年为中小学校配备的校车,只接送学生、不参与社会运营的仅占20%。其余大都是以租赁旅游公交公司的车或承包给个人的“黑车”为接送方式。据保守统计，在1216辆各类校车中，车型和技术状况不符、缺乏统一管理和严重超载等不安全隐患现象普遍存在。仅按3年前国家发布的《小学生校车安全技术条件和校车标识强制性国标》要求,我市目前运营校车中就9成的车辆不达“国标”。而在一些农村地区,甚至农用三轮车、拖拉机和报废车辆等都会被拿来充当校车……
因此，单凭几辆几十辆的正规“黄色大鼻子”，是根本无法解决校车的实际问题。即便如此，一些车照旧超载违章不以为然。原因很简单：在城市有严重超载的公交车运行做合理的参照，校车超几个学生又算什么问题呢？此刻，政府和媒体过多地对极少数“大鼻子”的炒作，只能给人一种华而不实的“招摇秀”和迫不及待的“政绩”表白。如此而已！
说来校车是个常年沉淀的老问题，绝不会借“大呼隆运动”抽风就在一朝一夕消除，那不可能也不现实。看来如何解决校车安全问题又至于不影响学生的学习，更不能引起更大混乱，还真需要领导们动一番睿智的脑筋哩。
2011年11月24日