中财网李鬼劫路欺世名歇后语:2012车市预测：谨慎乐观背后暗藏转型瓶颈
来源：百度文库 编辑：中财网 时间：2024/07/02 01:57:43
2011年12月26日08:32 来源：新华网 手机看新闻
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２０１１年中国车市收官在即。据中国汽车工业协会发布的前１１月产销统计，国产汽车产销为１６７２．８３万辆和１６８１．５６万辆，同比仅增长２％多一些。再加上１２月的产销量，中汽协认为２０１１年全年汽车产销超过上年应该没有悬念。
去年３２％的同比增幅在今年骤跌至个位数，这意味着中国车市已经持续两年的高增长态势戛然而止。即使以中国加入世贸组织１０年为一个坐标系，今年国内车市产销增幅也将是１０年来增长最低的一年。中国车市在第三次坐稳全球最大新车市场的宝座后开始“高位盘整”。
不过从盖世汽车网最新一期的业界调查结果来看，尽管今年市场整体出现大幅收缩，但业界并未对２０１２年的中国车市抱以悲观预期，谨慎看好是主基调。投票结果显示，４０％的人士认为２０１２年中国汽车销量增幅预计将达到５％～１０％这一区间，应略高于今年市场的整体表现；３９％的人士则将这一增幅判定在０～５％区间，基本与今年持平。此外，持以悲观预期的１２％的人士认为２０１２年中国市场将有可能出现负增长；但同时也仍分别有３％和６％的人士乐观预测２０１２年中国市场增幅还是有望达到１０％～１５％这一区间，甚至超过１５％的大幅增长。
根据目前已经对明年中国车市走势公开发表过看法的企业高层以及相关机构和专家的观点，再结合就此展开的线下调查采访结果，盖世汽车网基本得出业界对２０１２年中国车市的普遍预期在１０％左右，将略高于今年的增长幅度，与明年ＧＤＰ的增幅基本保持一致。
记者认为，解析业界人士和调查机构对２０１２年国内车市的谨慎乐观的预测，离不开最近召开的中央经济工作会议的背景。在“稳中求进”的大基调中，汽车产业在年产销２０００万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力。由同比３０％－５０％的爆发式增长，转为５％－１０％的理性增长，这种改变利于汽车工业转型升级，有利于汽车消费可持续、健康增长。
然而不容忽视的是在业界谨慎乐观的背后暗藏的汽车工业转型升级的瓶颈。在将“十二五”汽车工业目标锁定在由大转强的背景下，中国汽车工业在开局之年果断摆脱了对数量高增长的崇拜和依赖；然而在“十二五”第二个年头，能否在转强的一系列关键指标取得突破，这个问题比明年车市产销增幅更难预测。
在记者看来，明年自主品牌将遭遇比今年更大的市场竞争压力。转强的关键指标之一――自主品牌乘用车市场占有率不容乐观。
另外一个转强的关键指标是汽车出口能力。商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军介绍，今年１至１０月，中国汽车出口保持快速增长，汽车整车出口７０．５万辆，同比增长５５．１％；汽车及零部件出口３５３．９亿美元，同比增长３６．５％。
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分享到人人分享到QQ空间２０１１年中国车市收官在即。据中国汽车工业协会发布的前１１月产销统计，国产汽车产销为１６７２．８３万辆和１６８１．５６万辆，同比仅增长２％多一些。再加上１２月的产销量，中汽协认为２０１１年全年汽车产销超过上年应该没有悬念。
去年３２％的同比增幅在今年骤跌至个位数，这意味着中国车市已经持续两年的高增长态势戛然而止。即使以中国加入世贸组织１０年为一个坐标系，今年国内车市产销增幅也将是１０年来增长最低的一年。中国车市在第三次坐稳全球最大新车市场的宝座后开始“高位盘整”。
不过从盖世汽车网最新一期的业界调查结果来看，尽管今年市场整体出现大幅收缩，但业界并未对２０１２年的中国车市抱以悲观预期，谨慎看好是主基调。投票结果显示，４０％的人士认为２０１２年中国汽车销量增幅预计将达到５％～１０％这一区间，应略高于今年市场的整体表现；３９％的人士则将这一增幅判定在０～５％区间，基本与今年持平。此外，持以悲观预期的１２％的人士认为２０１２年中国市场将有可能出现负增长；但同时也仍分别有３％和６％的人士乐观预测２０１２年中国市场增幅还是有望达到１０％～１５％这一区间，甚至超过１５％的大幅增长。
根据目前已经对明年中国车市走势公开发表过看法的企业高层以及相关机构和专家的观点，再结合就此展开的线下调查采访结果，盖世汽车网基本得出业界对２０１２年中国车市的普遍预期在１０％左右，将略高于今年的增长幅度，与明年ＧＤＰ的增幅基本保持一致。
记者认为，解析业界人士和调查机构对２０１２年国内车市的谨慎乐观的预测，离不开最近召开的中央经济工作会议的背景。在“稳中求进”的大基调中，汽车产业在年产销２０００万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力。由同比３０％－５０％的爆发式增长，转为５％－１０％的理性增长，这种改变利于汽车工业转型升级，有利于汽车消费可持续、健康增长。
然而不容忽视的是在业界谨慎乐观的背后暗藏的汽车工业转型升级的瓶颈。在将“十二五”汽车工业目标锁定在由大转强的背景下，中国汽车工业在开局之年果断摆脱了对数量高增长的崇拜和依赖；然而在“十二五”第二个年头，能否在转强的一系列关键指标取得突破，这个问题比明年车市产销增幅更难预测。
在记者看来，明年自主品牌将遭遇比今年更大的市场竞争压力。转强的关键指标之一――自主品牌乘用车市场占有率不容乐观。
另外一个转强的关键指标是汽车出口能力。商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军介绍，今年１至１０月，中国汽车出口保持快速增长，汽车整车出口７０．５万辆，同比增长５５．１％；汽车及零部件出口３５３．９亿美元，同比增长３６．５％。
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