中财网36字花破解技巧八杀向:湖北境内的长江大桥
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湖北境内的长江大桥
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武汉长江二桥：位于武汉长江大桥下游6.8公里处，1995年6月18日建成通车。全桥总长4678米，正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26。5米至33。5米，日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥。其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥梁中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录．并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
白沙洲长江大桥：为武汉市建成的第三座长江大桥，该桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁悬索桥，主跨618m，钢箱梁全长906.72m，全宽30.2m。主要分流外地过汉车辆，是武汉88公里三环线上的重要跨江工程。1997年3月28日开工，2000年9月8日通车。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途。
军山长江大桥:武汉军山长江公路大桥初步设计于1998年4月开始，1999年开工建设，2001年12月建成通车。该工程获交通部优秀设计一等奖、优秀工程一等奖。武汉军山长江公路大桥是京珠、沪蓉两国道主干线以及武汉市外环高速公路跨越长江的重点工程。工程包括主桥、过渡孔桥、引桥，引道等部分。其中主桥为48+204+460+204+48=964m五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥面净宽33.5m，钢箱梁总宽38.8m，属国内目前最宽的长江大桥。大桥总长4881.178m，其中桥梁总长为2847m，引道总长2034.178m。设计概算13亿元人民币，竣工验收为8.61亿元人民币。
天兴洲长江大桥：于2004年9月28日正式动工，武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合拢，武汉天兴洲长江大桥于2009年12月26日建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，其正桥全长4657米，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万方，其中公铁合建部分长2842米。上层公路为六车道，宽27米。该大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一：斜拉桥主跨504米为世界公铁两用桥梁跨度之首；可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的桥梁；可满足列车250公里的运行时速，居世界第一；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。
阳逻长江大桥：武汉阳逻长江大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。2007年12月16日建成通车。
武汉二七长江大桥:武汉第七座长江大桥，和前面6座大桥相比，它更创下5项之最。世界上跨度最大的三塔斜拉桥，主跨616米。此外，二七长江大桥塔高205米，比在建的天兴洲长江公铁两用桥还高9米，是武汉市塔最高的桥梁。二七长江大桥桥址位于长江二桥与天兴洲公铁两用长江大桥之间。距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲大桥约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。桥型为三塔斜拉桥，设计长度6507米，正桥长2922米，设计行车速度80km/h，双向6车道，桥面宽度为29.5米，预计该项目总投资约48亿元。2008年7月31日正式开工建设，预计2011年9月30日建成通车。
武汉鹦鹉洲长江大桥武汉长江上第八座长江大桥，距长江大桥约2.7公里，距杨泗港过江通道2.4公里，是规划的新内环线的重要组成部分。鹦鹉洲长江大桥将是武汉市最宽的桥梁，全长9.32公里，其中，正桥长3.42公里，设计时速每小时60公里，双向8车道，全程采用高架，将汉阳江城大道墨水湖北路与武昌梅家山立交相接，项目估算总投资为90亿元，建设工期4年，其中正桥投资逾48亿元。据悉，鹦鹉洲长江大桥主桥为钢-砼结合梁三塔悬索桥，是世界上首次采用主缆连续的三塔四跨悬吊悬索桥方案，也是世界在建的最大跨度三塔四跨悬索桥。工程总投资40亿元。2010年8月26日鹦鹉洲长江大桥开工。计划于2014年10月28日竣工通车。鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，是规划的新内环线的重要组成部分。鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉内环线将向南扩2公里，串连汉口、汉阳、武昌三镇的核心区，并缓解武昌和汉阳地区过江交通，将给设计日流量仅3.5万辆次、现已突破10万辆次的为武汉长江大桥“减负”。
武汉长江隧道：位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间。工程概算投资20.486亿元，武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米 ，到武昌江边时入地深度可达30 -40米 ，2008年底竣工通车。
武汉2号线过江隧道：该越江隧道为地铁2号线的控制性工程，位于长江隧道和长江一桥之间。 按规划，地铁2号线出江汉路站后，穿越花楼街旧城，从武汉关西侧的苗家轮渡码头处下穿长江。过江后，在江南明珠园北侧上岸。
巴东长江大桥：巴东长江公路大桥是209国道跨越长江的特大桥梁，2001年开工建设。它坐落在三峡大坝上游的巫峡口，北起神农溪口太矶头，南接巴东新县城；桥型为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥；主塔高212米，居同类型桥梁亚洲第一，堪称巫峡口一道绚丽的风景。该桥是三峡江段的第二座长江大桥，也是我省境内的第13座长江大桥。它的建成，使209国道在长江上的唯一汽车渡口成为了历史。这对优化鄂西路网结构，促进鄂渝边区经济发展及扩大三峡工程移民安置容量等，都将起到重要的作用。
西陵长江大桥：位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥。大桥全长1118.66米，桥宽18.5米，双向4车道。主跨900米，一跨过江，在已建成通车的悬索桥中，按跨径排名，目前居国内第五（2006年12月）。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。该桥工程造价为3.8亿元人民币。于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。
夷陵长江大桥：于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。总投资6.1亿元，大桥于2001年底建成通车。
宜昌长江大桥：宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，是沪蓉国道主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁。宜昌长江公路大桥被授予第五届中国詹天佑奖。詹天佑奖是中国土木工程界的最高荣誉奖，获奖工程都是在科技创新及应用方面成果突出、质量优良、经济和社会效益显著的工程项目。宜昌长江公路大桥于1998年2月10日开工建设，2001年9月建成通车，在交通部组织的竣工验收中，获得国内特大型钢箱梁悬索桥少有的96.46的高分，被专家誉为我国大跨径悬索桥建设新水平的代表。
葛洲坝三江大桥:葛洲坝三江大桥（又名凤凰桥）是一座连接长江北岸和西坝这个江中小岛的桥梁。三江大桥全长763米.该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸，因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。
宜昌长江铁路大桥：跨宜昌城区东山大道、夷陵大道和沿江大道3条主干道，宜昌长江铁路大桥在国内铁路中首次引进欧洲EBP隔振支座新技术，可以有效降低噪音，保护好大桥所在的长江水域中华鲟自然保护区内的“国宝”中华鲟。宜昌长江铁路大桥是当时长江上唯一的连续钢构柔性拱组合孔跨，桥跨度达275米，在世界上同类型铁路桥梁中跨度最大。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275m，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。该桥2004年2月20日开工，预计2007年建成。
枝城长江大桥：枝城长江大桥位于湖北省宜都市的焦枝铁路线上，为公路铁路两用的连续刚桁梁桥。是国内铁路桥上首次采用斜拉桥单层吊索架悬臂拼装架设的大桥，塔架高33.14m，用万能杆件拼成，拉索由极限强度1700～1800MPa的φ5高强度钢丝组成，两端设有锚具。正桥5个桥墩均采用圆形浮式钢沉井基础，其中4个桥墩采用符合岩面高程的高低刃脚，高差最大达3.7m，施工质量良好。圆形钢沉井的受力、制造、施等方面均优于矩形沉井。于1971年9月竣工。
荆州长江大桥:建在长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.6米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔桥为主跨500米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是国内目前连续长度最长的连续梁桥。大桥全长4177.6米，桥面宽24．5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。总投资12.5亿元。于1998年3月28日开工，2002年10月1日建成通车。
荆岳长江大桥:荆岳长江公路大桥位于湖北、湖南两省交界处的长江城螺河段上，是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁工程，上距荆州长江公路大桥256公里，下距武汉军山长江公路大桥189公里。荆岳长江（公路）大桥，桥址北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，于2006年11月动工。 荆岳长江大桥总长5400多米，总投资超过23亿元，采用南北双向六车道设计，其主跨孔长达816米，在同类桥梁中位列世界第六，是目前国内主跨孔最长的公路大桥。荆岳长江大桥采用斜拉桥设计，以减少桥墩数量，方便船只航行。大桥南、北索塔高度分别为224.5米和265.5米，于2006年11月动工，总投资超过23亿元，2010年6月7日，北索塔顺利封顶。接近80层楼高的南索塔封顶后，标志着大桥即将转入桥面施工阶段。2010年12月9日，荆岳长江大桥正式通车。
鄂黄长江大桥:全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元，鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅。1999年10月15日大桥正式动工建设。建设工期四年。2002年9月26日，完成桥面系工程、交通工程、引道工程、景观工程建设，完成桥梁荷载试验和交工验收，大桥胜利建成通车。李鹏同志题写“鄂黄长江大桥”桥名。
黄冈公铁两用长江大桥:黄冈公铁两用长江大桥拟采用双塔斜拉桥模式，主桥全长1296米，最大跨度达567米，是目前已开工建设的城际铁路中跨度最大的公铁两用长江大桥。是目前已建和在建的世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。黄冈长江大桥主跨567米，是新建武汉至黄冈城际铁路的过江通道，同时也是黄冈至鄂州高速公路的关键工程，还是大庆－广州高速公路与武汉－鄂州高速公路的连接纽带，远期还将作为（北）京九（龙）铁路和武（汉）九（江）铁路的联络通道，是集公路、铁路及城际铁路三位一体的公铁大桥，也是长江上第７座公路铁路两用桥。主粱采用平弦等高度连续钢桁粱，主塔为钢筋混凝土结构，上下层桥面均为正交异性钢桥面板，铁路桥面拟采用爆炸复合钢板，属于国内首创，大桥基础采用钻孔灌注桩基础。黄冈长江大桥项目投资24.93亿元，全长４公里，公铁合建部分长２５６６米，设计为双层桥面，下层为双线高速铁路，上层为四车道高速公路，主桥采用钢桁梁斜拉桥方案。大桥2010年2月8日上午正式开工建设，建设工期为4年，计划于2014年建成。
黄石长江大桥:位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。该桥全长2580.08米，主桥长1060米，分跨为162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。桥宽20m，其中机动车道宽15m，非机动车道各宽2.5米设于两侧。黄石岸引桥长840.7米，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21米，由桥面连续简支T型梁桥组成。于1991年7月开工，并于1995年12月建成通车。
湖北鄂东长江公路大桥:(亦称黄石长江二桥)位于长江湖北黄石水道上游，是国家高速公路沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，是交通部重点工程，也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。鄂东长江公路大桥起自黄冈浠水县，接黄梅至黄石高速高路，于浠水唐家湾附近跨越长江（即艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。路线全长约15.149KM，其中大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一桥。2006年8月18日大桥建设正式拉开序幕，2010年9月28日鄂东长江大桥全面建成通车。
规划新建的长江大桥有：
1. 荆州长江二桥：北岸接荆监一级公路，南岸一期接省道公石线，二期接江南高速公路。总投资11.5亿元。项目采用一级公路标准建设，双向四车道，设计速度每小时80公里。
2.枝江长江公路大桥：远安至宜都，由现有省道、新建枝江长江公路大桥组成，为一、二级公路，里程约125公里。
3.香溪长江大桥：兴山至五峰，由现有省道、新建香溪长江大桥组成。为一、二级公路，里程110公里。
4.赤壁长江大桥：天门至赤壁，里程约150公里；其中高速公路110公里（含赤壁长江大桥），一级公路40公路。
5.石首长江大桥：荆门至石首，规划为一级公路，里程约105公里（含石首长江大桥）。
6.武穴长江大桥:武穴至阳新（含武穴长江大桥），为一级公路，里程约40公里。