列夫托尔斯泰读后感600:历史的追思-关于中国航空动力工业的一点思考

默认分类   2009-12-08 22:52   阅读78141   评论119
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作者 龙腾日月
（QQ：793236224 读者群：32285317）
中新网3月22日电 据中央电视台朝闻天下报道，空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰近日在驾驶歼十战机飞行训练时，突遇飞机动力系统故障造成发动机空中停车。他凭借过硬的心理素质和飞行技术，历经惊心动魄104秒，空中滑翔飞回了失去动力的战鹰。李峰成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航的第一人。

3月24日，空军特级飞行员李峰在歼十战机座舱里检查设备
这条新闻除了让我们感叹飞行员的冷静与机智以外，更是把公众的目光吸引到了我国航空动力工业发展现状上来。迫降成功的飞机就是中国军迷耳熟能详而且赞誉有加的歼十战斗机。歼十于2005年定型，此后在新闻联播上高调现世，向世界宣告中国独立研制的第三代战斗机正式实用。成飞航空人在科研道路上长达18年的艰难求索在那一刻终于变成了中国空军守卫祖国蓝天的实实在在的战斗力。歼十采用了近几年国际上非常流行的鸭翼布局，非常成功的兼顾了飞机的防空截击，中距拦射，空优争夺和近距离格斗的性能。歼十本身是我国具有完全自主知识产权的战斗机平台，其机体设计，气动布局，航电系统等等都基本立足于中国航空工业，但是最为遗憾的是：歼十战斗机采用的是原装俄罗斯发动机AL31系列。歼十使用的AL31FN发动机可以说是歼十身上唯一一个需要原装进口国外，依赖别国的航空系统。

我国航空兵主力都依赖于从俄罗斯进口的AL31发动机系列
我国航空兵主力作战型号基本都采用的是国外动力系统。目前除了装备太行发动机的少量歼十一B战斗机使用国产动力系统外，所有的新研军机都是买装或仿制国外的发动机。歼十战斗机，我国进口的苏27系列战斗机和我国自主生产的歼十一A战斗机全部使用的是从俄罗斯进口的动力系统，飞豹战斗轰炸机使用的是仿制英国斯贝发动机的涡扇9“秦岭”。即便是已经退役或者退居二线的战斗机动力，也全部是测绘仿制型号。可以这样说，我国航空动力工业还未向我国航空兵提供过任何一型我国自行研制的航空发动机型号，也从未有过一个航空发动机型号走完过预研-试制-验证-立项-详细设计-设计定型-生产定型的科研过程。在设计技术方面，我国基本上还处于参照国外机种半仿半研、通过实物试验反复迭代的传统设计阶段。这样，型号研制风险大，周期长，所需投入多。就发动机总体技术指标而言，我国生产中的发动机（含测绘仿制和按许可证生产），相当于国外航空先进国家的20世纪60～70年代的水平；刚定型或在研的发动机，相当于国外70年代水平；预研水平，目前所处的状态相当于国外70年代末、80年代初的水平。而民用航空发动机基本上依靠国外采购。综合评估，我国在航空发动机的总体水平与世界先进水平相比大约落后一代半，即25～30年，研制和生产的型号少，而涡扇发动机更少，目前仅有3个型号。航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为空军武器装备发展的“瓶颈”。可以说，没有国外动力系统，我国的航空兵主力就无法升空作战！这对于我国国家安全、和平崛起来说，绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。

装备飞豹的英国斯贝MK202发动机，我国在引进30年后终于国产化，国内型号涡扇9
中国航空动力工业的发展实在是纠结了太多的辛酸和遗憾，让我们既感叹历史的残酷又唏嘘历史的必然。笔者认为，中国航空动力产业的现状体现的不仅仅是航空动力行业本身的问题，更是渗透了整个国家发展战略对于航空产业的影响。
国家对于航空动力产业发展一直没有一个长远稳定的发展规划。我国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。起初我国航空工业得到了苏联老大哥的有力支持，可以说，当时苏联对于中国全方位的工业支持是我国航空工业的第一次春天。在老大哥的帮助下，我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系，基本上老大哥的新型飞机型号和新型动力系统一旦确定引进就能够在几年的时间中仿制定型。但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理，确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。我国航空工业的运行状态就是，仿制生产再仿制再生产，仅仅在国外发动机改进过程中进行一定程度的创新。这样的航空动力产业现状孕育出来的自然是科研创新能力严重不足，批量厂过度庞大的“脑袋小，身子大”的怪胎。在我国需要自行研制航空发动机时，这样的工业体系自然缺乏足够的科研水平，完善的科研体制和合理科研流程。长期处于这种发展状态下，我国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。
与我国发展航空动力“以型号牵引技术甚至是整个航空动力工业水平”的老方针不同的是，欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，笔者将其强大的法宝总结成了三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展和工程发展。中国和前苏联往往是，有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不适合航空动力型号研制的客观规律的。航空发动机尤其是军用大推涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技术成就，事实上，目前能够研制先进军用涡扇机的国家恰恰只有联合国安理会的五个常任理事国，而这五个国家都是世界公认的拥有核武器的大国和强国。发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
航空发动机研制流程对照图
根据上面的航空发动机研制流程对照图，我们可以看到：我国现有的发动机研制进程分为可行性论证、立项、验证机研制（此阶段基本也被忽视）、原型机研制等阶段。实际上在我国，一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项，就没有发动机研究发展的所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号，与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。立项以后再进行基础研究大大拉长了航空发动机型号研制的周期并且大大增加了发动机研制失败造成的后果。需要发动机才投资，如果一旦研制失败，军方的需求自然会落空，当然会严重影响空军战斗力的实现。而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针，也就是在军方提出发动机研制需求之前，航空工业部门就已经按照自己的研制流程，进行超前的技术探索研究，对于有前途的材料和工艺技术已经提前进行了实质性的研究工作，并且还要专门利用现有航空发动机型号搞出来一个稳定的验证平台，把单个的超前先进技术都拿到验证机上去验证，去试车，去考验。当军方提出下一代发动机研制需求的时候，航空工业部门已经将相关的技术在验证机都玩得相当纯熟了，自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大的降低。这一点在F119发动机研制过程中体现的极为明显。在ATF飞机研制过程中，飞机重量与阻力均增加较多，为此，要求发动机的推力相应提高近17% ,即最大推力(加力推力)要求为156kN。中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105 kN。而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期，因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后，普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于F119改进上，很快满足了军方要求。此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延，并且有可能直接导致发动机研制失败。
我国航空动力系统研制流程不合理不符合客观规律的情况，不能不说是以往长期进行生产而缺乏研制工作造成的。其背后的原因就是国家对于航空动力系统没有一个长远的发展规划，仅仅将航空工业部门定位为一个仿制生产部门。现在我国正在饱尝这个决策失误的苦果。
航空发动机是地球上技术水平最高，核心技术门槛最严格，涉及理论最高深，整体结构最复杂的工业产品，号称是工业之花。航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同，火箭发动机是一次性产品，而且最多工作数百秒，并不需要非常强大的材料和工艺技术。而航空发动机，尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机，其不仅仅寿命长达数十年（依照发动机寿命和各国空军飞机使用情况）而且工作环境恶劣，工作状态改变频繁。比如美帝三代动力系统的第一个作品F100-PW-100，其研制之初没有充分估计到航空发动机工作状态转换问题。在装备部队以后，在战斗训练过程中，飞行员常常需要发动机在最大工作状态和最低转速之间频繁转换，结果F100-PW-100非常不适应出现了大量问题，也成就了F15趴窝皇后的美誉。因此航空发动机研制需要大量的实验去模拟实际使用，更需要先进的材料和制造工艺去成就航空发动机这个工业桂冠。因此航空发动机需要大量的时间和资源去研制。资金也就成为影响航空发动机研制成功与否关键的因素。

现在神气十足的F15，当年却因为发动机成为“机库皇后”
我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态，对于航空发动机研制客观规律掌握严重不足，对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识。这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要。例如60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机，根据606所史料统计，20年共计研制经费只有1.5亿元，平均每年750万元。当研制进入关键阶段，需要高投资强度时，竟然有两年每年只给200万元，以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信，难以理解。但是大量的历史事实就是如此。在上世纪90年代以前，我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的十分之一，给朝鲜援助的零头，甚至不及给阿尔巴尼亚的援助！根据航空发动机研制的客观规律，投资曲线应该是倒马鞍形，也就是型号研制之初和收尾阶段投资相对较少，研制中段（组装原型机进行试车试飞等关键阶段）投资强度相对较大。而我国航空发动机研制的拨款却成水平直线型，在关键阶段竟然出现了投资强度下降的现象。这不但严重违反投资规律，而且投资强度很低。同一时期，我国引进斯贝MK202发动机进行仿制，却花费了13亿元人民币。也就是我国很长一段时间，研制发动机的经费还不如仿制国外发动机充足，不得不说是相当不合理的科研投资管理。

试车台上的涡扇6，后来由于历史原因下马，直接导致我国空军晚了几十年进入涡扇时代
根据国外经验，典型的发动机研制周期约为8-14年，整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长，根据发动机大小型号不同，研制条件不同，研制经费在5亿-20亿美元不等。在研制经费除了经费总额必须足够外，还必须保证在大量部件和整机试车以及进入小批量生产前投资达到高峰。如果投资强度不能保证，发动机就不可能按期保质研制出来，其后果只能是研制失败，型号下马。
我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策失误。我国在建国之初将发展航天和导弹核武器作为特定时期的重点绝无不妥，当时的国际形式是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空。我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和导弹工业上进行大力投入。但是由此就认为航空工业不是高科技，航空工业就是简单的生产工业就是相当大的认识谬误。虽然新中国的天空一直呼唤先进的银翼保卫和平，但是直到我国高科技发展计划863计划，航空都未列入我国重点发展的产业之一。我国将航空工业列入长期重点发展规划时，新世纪的朝阳都已经升起。虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地，但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还如何追溯？损失的人才又有谁来挽回？因此，每当遇到我国航空发动机出现了技术问题，或者我国的战鹰没有国产发动机可用的情况时，网友们请不要不假思索的口出“中国航空人都干什么吃的？”这样的狂言。历史的追思中，存在着真正的答案。
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《反低俗，文明上网通告》
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老Ｋ
我们国家的工业能力短腿之处绝不仅仅限于航空动力工业，体制的畸形也造就了教育的畸形。比如工业装配，无论航空发动机也好，还是汽车发动机也好，需要的是有一定专业基础，熟练操作能力，良好敬业精神的专业工人。现在我们普遍存在的是本科毕业生抢专科毕业生的饭碗，依此类推。因为本科生也必须首先考虑生存，生存不成问题了以后就要考虑提升，直白点儿说，就是向上爬。所以每个岗位都是走马灯似的，没人原意研究学问。本科生说不准确本岗位的配合公差可能丢人，但是他更关心的是什么时候职位能升上去！最终在同一个岗位上长期坚持下来的，都是笨蛋，因为即使不是笨蛋，也会被别人看做笨蛋！所以前几年才会出现十万二十万年薪征召专业技术人员的稀奇事！在西方，熟练技术人员占从业人员的六七成以上，二到三成才是研究加管理人员，在我国，整个儿一个倒置！一个熟练，专业的技术人员的培训时间需要十年以上。我们的一个岗位，十年时间可能已经换了几百个人啦！低岗位也就意味着低薪，所以不可能有人原意扎下心来研究技术。一个螺丝螺纹损伤了，国外人，会很小心地用锉刀修好了再安装上（这是笔者亲眼所见的，还一次，因为笔者使用了错误型号的丝扣油，防止螺纹抱死的，一个老外马上动手拆下螺丝，洗干净了丝扣油，换用了正确的型号的再装上，而且检查扭矩，），我们的人可能找把榔头一家伙砸进去，因为工作量见长，工资可没见长！他怎么可能很用心地去工作？所以我们生产出来的汽车，不如国外的耐用，甚至也不如国外的耐锈！恶劣环境下使用的某些装备，国外的产品，螺丝锈蚀再厉害，螺纹还在，能将就着拧下来，我们的就直接拧断就行了，因为根本找不到螺纹啦，强度也不行啊，索性拧断了多简单！这就是我们生产出来的产品！原因呢？因为我们本该由中专生完成的工作，都被民工干啦，甚至被女工干了！这样的产品，本质上，和多年前南方的皮鞋就是一个档次的！中专生呢？不知道，你看所谓的人才市场里，谁好意思说自己是中专生？即使专科都不好意思说出口！你要问为什么？告诉你，我们这里，教育是为了赚钱而教育的！一个中专生，苦练技术，能拿到高薪时，他也没机会娶媳妇儿了，所以大家都往大学门里挤，挤进去了，再出来，继续往人才市场里挤！从头到尾都是浪费！你问他这一生做了些什么有意义的事，他也只能回答你：自己混得不错！我们民族最最喜欢的一个字，混！要问这一些都是怎么造成的，你还是去问问教育口的官员们吧。回复
12-22 15:16

都是扯淡
支持，点中要害，满眼的都是奴才，都是大清王朝思维，搞好工业那是妄想回复
12-23 10:17

WW
已经走入绝地的体制了。回复
12-24 19:17

小小鸟
在中国没有一个技术好的工人会让自已的子女从事自已正在从事的技术工种。回复
12-25 18:27

chilinx@126
高见。
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1小时前

mibo23
怎么有钱给别人，都没钱给自己啦？？？？？？？？
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6小时前

须眉
说得好!应大力投入资金加大航空发动机的研制!回复
12-25 21:31

往事随风
真遗憾回复
12-25 21:13

为将来的国家担忧
作者看的问题很准，本人曾在航空界混过，非常同意作者的分析。不过，我认为，中国航空工业出现的问题，直接原因有管理问题，还有经济问题，但最深层次的问题是民族问题，是民族对科学的尊重问题，一个民族要是对科学真正的尊重，按照科学规律办事，他就会产生尊重科学的体制，管理和经济问题都会迎刃而解。君不见，现在的学术界，就像清朝的官场，乌七八糟，想干事人受伤害，这种体制，这种风气，怎么会把人类智慧的最高结晶航空发动机搞出来，就算搞出来，品质如何，可靠性高吗，在10G的加速度情况下会不会解体。加油吧，我的民族，加油吧，我的国家，未来不能靠贪官，不能靠学术商人，不能靠投机倒把分子的小聪明，不能靠孔孟之道，不能靠黑社会，靠的是大智慧，靠的是全民族的素质。本人，目前做点小生意糊口，没有能力，也没有厚黑本事在科学殿堂混迹。
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12-20 21:41

静静地爱
说的很透彻，说中了要害。有几个能看到，做到哦！~回复
12-21 10:53

1111
要害
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12-21 17:42

2007pangji
孔孟之道是万事之本．君，怎的说不能靠孔孟之道？正因为中共抛弃孔孟之道，所以现在这个世道没有诚信．在中共统治下我没有学到孔孟理论，我现在在自学论语及孟子，孔孟的理论，中国人抛弃不得！　民无信则不立．现在造成民不信政府的原因就是政府官员的无仁无义！回复
12-22 09:48

都是扯淡 回复2007pangji
你的逻辑有问题，诚信是孔孟建立起来的吗，那是人类固有的，人无信则不立，是全人类共有的，而孔孟讲的是君权神授，这是最大的无信，看看现在的官员，不都是一副君权神授样子吗，你中毒太深了回复
12-23 10:23

websdu
没有思考自有的国家你以为会有科学人材吗?回复
12-23 18:50

是撒是
顶
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12-24 12:00

天中汽车用品
我也只能做点小生意糊口，在科学殿堂没得混。回复
12-24 19:41

最后爱
厉害 ！
赞一个
你是好样的 ！
小女子 喜欢 ！
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12-25 18:10

成祎
又说到教育制度了。
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12-25 17:11

zhxm1952
拜读，很受启发。我也是做技术的，长期以来关注我国的航空发动机个研发和生产，也对比过火箭发动机和航空发动机的技术特点，看了您的文章，所见略同。支持您。
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12-25 14:40

dh
土财主当家，鼠目寸光，只想个人得失，有谁会对中华民族长远大计考虑而损失自己的既得利益呢! 国家的政治取向、用人政策是影响一个国家发展的根本，现实世界上各个国家的现状就是这个国家过去政治优劣的证明。不要对现在美国的金融危机暗暗窃喜，那是美国人玩弄世界的一个阴谋，真正的危机却发生在我们的日常生活和工作中，受损失受伤害的永远是弱国和弱者——平民老百姓。正所谓领导生病群众吃药，强国生病弱国遭殃！回复
12-25 09:50

不明真相的群众
是哪个国家领导人导致中国航空的落后的呢？
有人反思过么？
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12-25 09:43

shengwu19841986@126
关注。。。回复
12-25 07:23

微棋
问教育体制去
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12-25 01:38

空姐
中国几千年来读书都是为了当官，现在许多人读书也是为了当公仆
!回复
12-25 00:52

在水一方
中国走了几十年的弯路，运动频频，兵荒马乱，国家积弱，人民食不裹腹.....也就是十年左右的时间才开始得已步入生活正轨罢了，别怨声载道了，重头再起吧！回复
12-24 23:10

cym_9527
可悲，可叹，可恨回复
12-24 22:42

老峡
我们只有去买人家的淘汰发动机了。有什麽办法呢？回复
12-24 22:38

GN
统治中国的人都不是技术型官员，都是官场政客。没办法。
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12-24 22:36

39688141
回复
12-24 22:03

步新民
现在的研究所，就像官场，非研究人员比研究人员多，人们都想当官，还有大量外行说了算，乌七八糟，想干事人受伤害受打击，投机的人搞关系的人能当领导，这种体制，这种风气，怎么会把人类智慧的最高结晶航空发动机搞出来，就算搞出来，品质如何，可靠性如何。回复
12-24 16:35

天中汽车用品
同感，现在人们不是一门心想在研究物，而是一门心想在研究人，研究出飞机超一流发动机可能性有多大，当然研究出人体动力发动机应该还可以吧。回复
12-24 19:38

wudongxiao1074 回复天中汽车用品
佳话。回复
12-24 21:50

wudongxiao1074
面向就业的高等教育不可能出尖端人才，‘科学技术’，科学是更高的层次。
发动机是飞机的核心吧。
回复
12-24 21:48

现役黑户校官
请看“这样的人是怎么混进干部队伍当处长的？”回复
12-24 19:28

ghcv
g ggffghgghjhjhhvbhjn 回复
12-24 19:07

SAVE THE EARTH
文章提交者：jfk888 加帖在 猫眼 【凯迪】 h
保护全球而发起碳关税这个方法可以让外汇储备消失,因为中国的外汇储备是建立在强制结售汇基础上的.顺差部分就是政府财产了，顺差消失等于政府财产消失,这个打击是剧烈的.
中国作为顺差国,不可能制裁逆差国.
中国唯一的优势就是建立在低工资高污染之上的低成本,全部产品有可替代性,没有什么非得从中国不买不可的东西.
碳关税同盟对于全球对华贸易制裁,由于中国抢占中等发达国家和发达国家的工作机会,所以工会一直大力推进对华贸易制裁.
至于什么低费用对消费者的好处,在经济低迷劳动保障消失的情况下,完全可以不被多数居民肯定.
中国经济破灭后,初级产品价格走低,被认为是有好处的.
中国的高污染、低劳动保护、低道德水准、抢占工作机会、拉低全球工资水平、国际政治军事关系紧张，这些都是制裁的内部理由，外部理由就是碳关税。现在北极甲烷加速释放，如果不立即减少而不是逐步降低碳排放，地球温度将上升10度，而目前的温升还不到2度，所以为了各国的生存，需要立即艰苦碳排放，为此让全球经济萧条让个别国家灭亡都是可接受的代价，所以把中国的利益当作反对减排的理由是被全球憎恨的。
所以，没人关心中国经济是否崩溃，不服干一仗也不怕了。毕竟全球温升等于印度和西欧灭亡。只有加拿大和西伯利亚受益。回复
12-24 01:32

中国人
分析的有道理，作为中国人，真是痛心啊，希望早日有中国自己世界一流的战机发电机
回复
12-23 19:09

明查秋毫
老子来买单回复
12-23 18:05

明查秋毫
国家主席来买单.回复
12-23 18:04

ioplkj0
生产力和生产关系相违拖了后腿/七十万留学生出不了一个领军人物/.都在为生计掙钱忙/三公毎年九千亿/院士科学家教授将军满天遍地/大学快成一级党委政府了/毎年晋什的院士有六成有官员身份。顶尖大学基本上是为外国培训机构。支持如中国搞不出自己真正发动机/停止院士晋什回复
12-23 15:30

liuch_liu
看来您是专家啊回复
12-22 22:35

dd
现在国家的研究院所有几个还是属于财政拨款的，都自己找饭碗呢，还有心情搞研究，傻子吧。就中科院的下属院所还有几个，给百姓减负嘛，这些事业单位自然要改革嘛。留着公务员就行了，谁还管搞原子弹的回复
12-22 17:06

bbb
sxs回复
12-22 17:03

xchenrong
头头近视眼，国家腿就短！回复
12-22 13:36

2007pangji
说得很精彩．当时的选择没错，导弹核武当先，现在只能慢慢发展航空发动机了．不过，可能当时同时重点发展航空发动机的话，当时的国情及技术和人才也许也搞不出先进的发动机来，下马的涡扇发动机可能就是证明吧！回复
12-22 09:39

世态
杯具啊杯具！！！
回复
12-21 22:09

肖克
望领导选英才，真抓实干。同志们须为事业奋斗终身。国富则民强，团结才能出力量；放下功利心一心为事业，必成功！定向前！回复
12-21 21:54

春华秋实
那我们现在也得奋起直追啊！尽管是困难多多，人民可以理解航空人的。
回复
12-21 14:47

aa
别说没给经费，那些经费都被吃了喝了。(中国的航空人要是能自主研发会不给你们吗？关键是当时的额国情是自主研发没有希望，所以给的少。加上国家急需大批战机自然是以仿制为主了）但到了苏联解体后，国家的一些人把钱贪墨了。
回复
12-21 11:36

shi980891
假如把中国的许多行业向民营企业开放，不必花那么多的冤枉钱和时间就可以很快改变这种局面。问题是现在国有独大，与民企争利，使得尚在成长中的民企举步维艰。而我们的国家体制又决定了国有经济具有的统治性地位。实际上，国有就是垄断，垄断就会削弱竞争，没有竞争怎么会有发展。这也是中国为何无法从根本上转变经济增长方式和缺乏创新的根本原因。你的观点仅仅是从投入和技术的角度看待问题，其实关键是机制问题。有了好的体制和机制，才能让我们这个社会更有活力和创造力。  而现在的关键问题，不是争论过去，而是要立刻转念，面对现实。具体说就是怎样能够尽快搞出先进的航空发动机，本人认为可以向国内外的企业和人士发出邀请，网络人才，开放思路，用市场来引导技术和人才，中国一定会在不长时间取得巨大成就。
回复
12-21 10:51

j14a
这事应该去问邓小平！回复
12-21 09:52

大懒熊
整个航空系统应该大换血，到处是人浮于事，占位子，占资金，养的都是白眼狼。
回复
12-21 09:28

黑山老妖
对于我们来说，此项工程任重道远呐。