为什么平头有异样眼光:转把与闸把的信号特征
来源:百度文库 编辑:中财网 时间:2024/10/05 11:11:10
1.转把的形式、信号特征及其信号改制
电动车的转把有3根引线:分别是电源(+5V),地线,转把信号线(线形连续变化信号)。
电动车上使用的转把有光电转把和霍耳转把两种,目前采用霍耳转把的电动车占绝大多数。霍耳转把的内部电路如图:
常见线性霍尔元件型号有3501 3503 3508 3515 3516 3517 3518
霍耳转把输出电压的大小,取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把,改变了霍耳元件周围的磁场强度,也就改变了霍耳转把的输出电压。
在电动车上使用的霍耳转把的信号有以下几种:
转把的种类输出电压
正把/5V供电反把/5V供电
单霍耳转把 1.1-4.2(最多)4.2-1.1(少量)
单霍耳转把 2.6-3.7(极少)3.7-2.6
单霍耳转把 1-2.52.5-1
单霍耳转把 2.5-44-2.5
双霍耳转把0-5 5-0
光电转把0-5(少量)5-0
其中最常用的是以下两种信号的转把:1-4.2V(俗称正把),4.2-1V(俗称反把)。两种信号的转把中,是1.0V~4.2V的转把占绝大多数。其它输出电压的转把,目前市场中存在很少,已成为事实中的非标产品,这种非标的转把在早期的电动车上使用比较多。因此目前市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品。当电动车的转把或控制器需要维修更换时,一旦遇到转把信号与控制器不匹配的情况时,这就需要对转把进行改制,使其输出信号能匹配控制器。
转把输出信号改制:将转把拆开,改变转把里面磁钢工作面的极性,就可以改变转把输出的电位。如果转把内有两个磁钢,分别将两个磁钢都转180°,再装好;如果转把内只有1个磁钢,将磁钢取出,反转180°后,装好转把,这样就改变了转把里面霍耳元件工作磁场的起始位置,从而实现了转把输出信号的改制。如图:
2.闸把的形式与刹车信号及其信号改制
转把信号是电动车电机旋转的驱动信号,闸把信号是电机停止转动的制动信号。电动车标准要求电动车在刹车制动时,控制器应能自动切断对电机的供电。因此电动车闸把上应该有闸把位置传感元件,在有捏刹车把动作时,将刹车信号传给控制器,控制器接受到刹车信号后,立即停止对电机的供电。
电动车闸把的位置传感元件有机械式微动开关(分机械常开和机械常闭两种)和开关型霍耳感应元件(分刹车低电位和刹车高电位两种)两种。
常见单极性开关霍尔元件型号的型号有:3122 3123 3141 3143 3144 3161 3240 3361 3362
其典型内部电路如下:
(开关霍耳元件电路原理图)
一般机械常开的刹车信号是常高电位,当刹车时,闸把内部的微动开关闭合,其信号变成低电位。
一般机械常闭的刹车信号是常低电位,当刹车时,闸把内部的微动开关打开,其信号变成高电位。
一般电子低电位闸把的刹车信号是常高电位,当刹车时,闸把内部的霍耳元件信号翻转,其信号变成低电位。
一般电子高电位闸把的刹车信号是常低电位,当刹车时,闸把内部的霍耳元件信号翻转,其信号变成高电位。
刹车信号高低电位的变化,是控制器识别电动车是否处于刹车状态,从而判断控制器是否给电机供电。当电动车的闸把或控制器需要维修更换时,会遇到闸把信号与控制器不匹配的情况时,这就需要对闸把进行改制,使其输出信号能匹配控制器。因此在维修实践中,不论闸把的形式如何,也不论控制器识别何种刹车信号,应做到能对各种形式的刹车信号进行适当改进,以匹配成控制器能识别的信号。
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常见线性霍尔元件型号有3501 3503 3508 3515 3516 3517 3518
霍耳转把输出电压的大小,取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把,改变了霍耳元件周围的磁场强度,也就改变了霍耳转把的输出电压。
在电动车上使用的霍耳转把的信号有以下几种:
转把的种类输出电压
正把/5V供电反把/5V供电
单霍耳转把 1.1-4.2(最多)4.2-1.1(少量)
单霍耳转把 2.6-3.7(极少)3.7-2.6
单霍耳转把 1-2.52.5-1
单霍耳转把 2.5-44-2.5
双霍耳转把0-5 5-0
光电转把0-5(少量)5-0
其中最常用的是以下两种信号的转把:1-4.2V(俗称正把),4.2-1V(俗称反把)。两种信号的转把中,是1.0V~4.2V的转把占绝大多数。其它输出电压的转把,目前市场中存在很少,已成为事实中的非标产品,这种非标的转把在早期的电动车上使用比较多。因此目前市场上通用的控制器绝大多数是识别1-4.2V转把信号的产品。当电动车的转把或控制器需要维修更换时,一旦遇到转把信号与控制器不匹配的情况时,这就需要对转把进行改制,使其输出信号能匹配控制器。
转把输出信号改制:将转把拆开,改变转把里面磁钢工作面的极性,就可以改变转把输出的电位。如果转把内有两个磁钢,分别将两个磁钢都转180°,再装好;如果转把内只有1个磁钢,将磁钢取出,反转180°后,装好转把,这样就改变了转把里面霍耳元件工作磁场的起始位置,从而实现了转把输出信号的改制。如图:
2.闸把的形式与刹车信号及其信号改制
转把信号是电动车电机旋转的驱动信号,闸把信号是电机停止转动的制动信号。电动车标准要求电动车在刹车制动时,控制器应能自动切断对电机的供电。因此电动车闸把上应该有闸把位置传感元件,在有捏刹车把动作时,将刹车信号传给控制器,控制器接受到刹车信号后,立即停止对电机的供电。
电动车闸把的位置传感元件有机械式微动开关(分机械常开和机械常闭两种)和开关型霍耳感应元件(分刹车低电位和刹车高电位两种)两种。
常见单极性开关霍尔元件型号的型号有:3122 3123 3141 3143 3144 3161 3240 3361 3362
其典型内部电路如下:
(开关霍耳元件电路原理图)
一般机械常开的刹车信号是常高电位,当刹车时,闸把内部的微动开关闭合,其信号变成低电位。
一般机械常闭的刹车信号是常低电位,当刹车时,闸把内部的微动开关打开,其信号变成高电位。
一般电子低电位闸把的刹车信号是常高电位,当刹车时,闸把内部的霍耳元件信号翻转,其信号变成低电位。
一般电子高电位闸把的刹车信号是常低电位,当刹车时,闸把内部的霍耳元件信号翻转,其信号变成高电位。
刹车信号高低电位的变化,是控制器识别电动车是否处于刹车状态,从而判断控制器是否给电机供电。当电动车的闸把或控制器需要维修更换时,会遇到闸把信号与控制器不匹配的情况时,这就需要对闸把进行改制,使其输出信号能匹配控制器。因此在维修实践中,不论闸把的形式如何,也不论控制器识别何种刹车信号,应做到能对各种形式的刹车信号进行适当改进,以匹配成控制器能识别的信号。
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